Основной вывод: несмотря на катастрофическое падение объемов, российский лизинг жив и продолжает наращивать обороты, хотя и не в таком темпе, как в предыдущие годы

Последствием кризиса стало резкое сокращение объемов нового бизнеса до 26,6 млрд долларов. Такое, почти на четверть, падение рынка, по мнению экспертов, произошло прежде всего из-за отказа компаний от обновления основных фондов. Еще одной причиной сокращения рынка лизинга называется сжатие объемов банковского кредитования. Как показало исследование, лизинговая отрасль преимущественно финансировалась за счет банковских кредитов (на 62,6%). Рост стоимости заемных средств и отказ банков кредитовать лизинговые компании оставил их практически без внешнего финансирования, что незамедлительно сказалось на объемах нового бизнеса. Также на снижение объемов рынка оказало влияние и сокращение программы РЖД по обновлению своего подвижного состава. Последние несколько лет лизинг железнодорожного транспорта являлся самым динамичным и объемным сегментом российского рынка финансовой аренды.

Несмотря на то что объемы рынка упали, количество как заключенных договоров, так и лизингополучателей увеличилось в 2008 году на 13,5 и 13,3% соответственно. Также на 18,2% увеличился суммарный портфель лизинговых сделок компаний. По мнению экспертов, это свидетельствует об уменьшении средней стоимости контракта, то есть произошла переориентация лизинговой отрасли на более ликвидные и более дешевые объекты лизинга, в первую очередь автотранспорт.

Лидером рынка стал лизинг автотранспорта, на его долю приходится около 32,25% объема нового бизнеса. Это единственный крупный сегмент, показавший рост в кризисные месяцы. Он вырос на 6,25%, при этом количество контрактов увеличилось на 20%. Эксперты отрасли считают, что в условиях кризиса лизинговые компании сами предпочитают работать с автотранспортом, нежели с оборудованием и недвижимостью. Это связано с высокой ликвидностью автомобилей. Еще одна причина роста объемов лизинга автотранспорта - сокращение банковского автокредитования, что вынудило многие фирмы обратиться в лизинговые компании.

Второе место по объему рынка занимает лизинг оборудования (28,57%). Его доля сократилась на 11,29%. Причины: кризис в отраслях, в первую очередь в машиностроении и строительстве, и отказ компаний от переоборудования производства.

Значительно уменьшилась доля лизинга железнодорожного транспорта, авиатехники и судов (до 23,46%). Основные причины: уже упомянутые действия РЖД, сокращение банками объемов кредитования лизинговых компаний и резкий рост уровня рисков в транспортной отрасли. В результате из 22 активно работающих в этом сегменте лизинговых компаний сейчас осталось не более пяти. Объем новых сделок в сегменте железнодорожного транспорта упал практически вдвое, а рынок лизинга судов сократился более чем в 13 раз.

Почти двукратно увеличились объемы лизинга сельскохозяйственной техники и скота (до 6,34%). Столь успешное развитие даже в кризисный период эксперты связывают с активной господдержкой аграрного сектора. Также вдвое выросли объемы лизинга недвижимости (до 4,08%).

Судя по всему, локомотивами роста лизинга в кризисный период станут автолизинг и агролизинг. При этом, по мнению экспертов, лизинговая отрасль имеет неплохие шансы на восстановление. Об этом свидетельствует рост спроса на лизинг, в первую очередь из-за сокращения банковского кредитования. Количество обращений в лизинговые компании выросло на 22%.

В структуре финансирования лизинговых компаний на 3% увеличилась доля аванса и доля кредитов российских банков, на 2% уменьшилась доля кредитов зарубежных банков и с 11,3 до 7,3% снизилась доля собственных средств компаний. Все это говорит о том, что лизинговые компании находятся в крайне тяжелом положении: дешевые западные кредиты недоступны, российские кредиты дороги, собственных средств остается все меньше, и они вынуждены поднимать авансовый платеж. Поэтому в дальнейшем, по мнению экспертов, будет происходить консолидация отрасли: с рынка уйдут небольшие игроки, портфели которых скупят крупные компании. Также эксперты ожидают ужесточение кредитной политики лизингодателей и снижение сроков лизинга с трех до двух лет.