Если я куплю малолитражку Skoda, государство вложит в мой первый автомобиль 24 тыс. руб., помогает мне с подсчетами Дмитрий Ерохин. Именно в такую сумму выливаются 8,67%, которые субсидирует государство за два года расплаты по кредиту. Поскольку льготный кредит у меня почти в кармане, я звоню официальному дилеру Skoda, и расчеты разбиваются о реальность. "У нас нет Skoda Fabia в базовой комплектации,-- отвечают мне в салоне.-- Когда будет и будет ли вообще -- неизвестно. У других дилеров его тоже нет". Горячая линия Skoda отказывается в это верить: "Вы можете оформить заказ у любого официального дилера, и автомобиль будет доставлен вам примерно в течение месяца". Думая, что в первый раз я попал к нехорошему дилеру, звоню другому "официалу". Там даже мои ссылки на горячую линию не вызывают доверия. "Автомобилей у нас таких нет. Skoda Fabia стоит от 364 тыс. руб. и в программу не попадает. Мы не получали официальных писем от банка",-- объясняют мне. Остается только гадать, где же москвичка Юлия из показательного телерепортажа мучительно выбирала между ярко-алой и васильковой Fabia.

С Ford Focus тоже неудача, хоть и менее драматичная. В салоне мне говорят, что ни у одного из дилеров сейчас машины в такой комплектации нет, но, если заплатить 12 тыс. руб., можно оформить заказ. Тогда автомобиль, возможно, привезут к декабрю. Но в таком случае придется отказываться от моего нынешнего кредита, а новый оформлять в ноябре.

Обойти унизительные ограничения по комплектации и купить те же Ford или Skoda с кондиционером и другими радостями (такие модели в салонах имеются) нельзя: банк не прокредитует покупку на зафиксированные 350 тыс. руб., даже если я сам, без кредита, доплачу разницу. Дополнительные опции к унылой "базе" можно установить только после покупки автомобиля, что всегда дороже.

Мое удивление нарастает, когда я обнаруживаю, что такая же ситуация и с внедорожниками. По поводу Chevrolet-Niva мне говорят, что сейчас их нет в московских салонах: модель проходит рестайлинг и появится только через месяц-два по цене не ниже 390 тыс. руб. Базовая комплектация UAZ Hunter -- от 363 тыс. руб. Реальные предложения есть только по трем иномаркам -- Renault Logan, Kia Spectra, FIAT Albea -- тут я смогу выбрать даже цвет, хотя мне советуют Kia, потому что у нее цена 347 тыс. руб. уже с двумя подушками, четырьмя электростеклоподъемниками и литыми дисками. При этом -- что и требовалось доказать -- все модели Lada из списка в салонах имеются и по льготной программе можно взять даже самую дорогую Priora с климат-контролем.

"Думаю, иномарки получат от льготной программы больше пиара, чем реальных продаж, -- объясняет мне Дмитрий Ерохин.-- Занижать цену и продавать машины в базовой комплектации невыгодно. А покупатель, не найдя в салоне нужной ему для госльготы комплектации, согласится воспользоваться собственной программой кредитования производителя".

И правда, получается, что, если ты действительно хочешь иномарку, а не декларацию, лучше воспользоваться скидками производителей и купить машину хоть дороже, но выгодней.

"Сейчас на рынке еще много новых автомобилей 2008 года выпуска, на которые дилеры предоставляют хорошие скидки -- 10-20%. Соответственно, покупая автомобиль со скидкой, можно компенсировать переплату по более высоким кредитным ставкам".

Простой подсчет. Субсидия, выплачиваемая государством по льготной программе, составляет около 7% стоимости автомобиля. Если же производитель готов скинуть сам 10%, этот дисконт перекроет выгоду от правительственной льготы. При этом собственные предложения производителей и дилеров не привязывают покупателя к базовым комплектациям. Например, Hyundai предлагает кредит на все модели 2008 года с рублевой ставкой 8,5% годовых при первоначальном взносе 30% на срок до трех лет. Я уже присмотрел себе Getz за 407 тыс. руб. Хоть это и не совсем патриотично: он корейской сборки. Зато с кондиционером.

АНТИКРИЗИСНЫЙ ОПЫТ

Что немцу хорошо

Германия удивила весь мир в феврале 2009 года небывалым для кризиса скачком роста продаж машин. Немецкий автомобильный рынок, который падал до этого полгода, вдруг вырос за месяц на 21% -- до 278 тыс. единиц, а объем заказов на новые машины -- на 63%.

Неожиданны эти цифры и в мировом контексте: если в 2008 году было продано 55 млн автомобилей, на 2009-й прогнозируется падение продаж примерно на 10 млн машин.

Чтобы стимулировать спрос на автомобили, немецкие власти предложили тем, кто владеет автомобилями старше 10 лет, премию в размере ?2,5 тыс. за утилизацию старой машины в том случае, если они покупают новую. Заявленная цель программы -- забота об экологии, однако никто не сомневается в том, что это антикризисная мера. Изящество хода в том, что Евросоюз выступает против прямой поддержки национальных автопроизводителей, а против экологической программы ему возразить трудно.

Впрочем, оценки этой программы неоднозначны. С одной стороны, успешный опыт Германии перенимают или собираются перенять Франция, Австрия, Италия и Великобритания. С другой -- экономисты предупреждают: после завершения программы (она рассчитана на 600 тыс. заявок и ?1,5 млрд госсубсидий) спрос на автомобили может резко упасть.