Без "Великой стены"

"Больше всего спад затронет те марки, которые полностью импортируются, - из-за изменений курса валюты, а также по причине повышения ввозных пошлин, - считает ведущий аналитик департамента консалтинга РИА "Росбизнесконсалтинг" Анна Синявская. - В меньшей степени снизятся продажи брендов, производство которых в России достигло хотя бы 30 тысяч штук в год. Значительно сократится реализация автомобилей классов премиум и суперпремиум - таких, как Porsche, Mercedes и др. Пострадают и бренды, сборка которых на территории РФ началась лишь недавно, и локализация достигла только 10% (VW, Toyota)". А заместитель начальника отдела продаж дилерской ГК "Торгмаш" Павел Ляменков полагает, что премиумные бренды окажутся наиболее уязвимыми. В первую очередь - из-за увеличения пошлин на новые иномарки, а если к этому добавить изменения валютного курса, то рост цен на люксовые автомобили в этом году может составить от 15% до 30%. "Часть собираемых в России бюджетных иномарок стоимостью до 350 тысяч рублей подпадет под действие правительственной программы по поддержке отечественного автопрома, - добавляет эксперт. - В этом случае размер субсидий составит две трети ставки рефинансирования ЦБ".

"С российского рынка могут уйти некоторые китайские бренды, пришедшие относительно недавно и не успевшие на нем закрепиться", - заявляет Дмитрий Баранов. Если продажи этих брендов будут падать даже в условиях восстановления рынка, то это станет сигналом для их ухода из России, считает эксперт. Прочие же автомобильные марки, учитывая привлекательность нашего рынка, будут держаться до последнего. Тем более что практически все мировые производители присутствуют на нем и уже вложили здесь десятки миллионов долларов. Хотя ведущие автоконцерны мира испытывают сейчас трудности, запаса прочности им должно хватить и на кризис, и на посткризисное восстановление. К тому же надо учитывать, что с восстановлением ситуации именно наш рынок, а не рынок развитых стран сможет обеспечить мировым автопроизводителям быстрый рост выручки. Это произойдет потому, что на отечественном рынке есть большой неудовлетворенный спрос на автомобили. Как только потребители почувствуют улучшение ситуации и собственную экономическую стабильность, то начнут снова приобретать машины.

Беспродажники

Производство на японских заводах самого крупного автоконцерна мира Toyota в этом году упадет на 25%, или примерно на 1 млн машин.

А в I квартале 2009 года он планирует уменьшить выпуск на заводах в Японии в 2 раза. Кроме того, в феврале-марте сократят объемы выпускаемой продукции на 30 - 40% Honda и Nissan. Небывалый спад производства наблюдается также в Америке и Европе. В США продажи легковых автомобилей на душу населения достигли самой низкой отметки за последние 50 лет. Концерн General Motors (GM), помимо сокращения производства и соответственно сбыта, объявил о намерении продать ряд своих брендов: Opel, Daewoo, Hummer, Pontiac и Saab.

Вынуждены сократить объемы выпуска авто и российские заводы иностранных производителей. Петербургское предприятие GM в ближайшие несколько месяцев станет работать по сокращенному графику, заявили в российском представительстве компании. Между тем сборка машин GM началась только 7 ноября 2008 года. Ее питерский конвейер планируют остановить с конца января до 9 февраля. После этого завод продолжит работу в течение нескольких месяцев в так называемом тестовом режиме, когда предприятие будет работать всего по три дня в неделю. Ряд других заводов перед Новым годом просто решили значительно продлить каникулы. Так, французский автоконцерн Renault 12 января возобновил работу московского завода "Автофрамос" после целого месяца каникул - конвейер был остановлен 13 декабря. Причина столь длительных "праздников" достаточно проста: продажи одной из самых популярных моделей Renault Logan в ноябре 2008 года упали на 37% по сравнению с тем же месяцем 2007-го.

Между тем иномарки российского производства находятся в более выигрышном положении по сравнению с машинами, выпущенными за рубежом. "Если мы рассматриваем иномарки, производимые в России и импортируемые, то последние пострадают в большей степени - из-за повышения таможенных пошлин, - рассуждает Олег Мосеев. - При этом машины из зоны евро окажутся в более невыгодном положении, так как по причине роста курса единой европейской валюты автопроизводители пересматривают цены в сторону увеличения".

Гендиректор Peugeot Citroen Rus / Peugeot Россия Стефан Ле Гевель заверил "Ко", что планы компании по запуску завода под Калугой не изменились и старт российской сборки французских автомобилей намечен

по-прежнему на 2010 год. Однако, по его словам, обсуждение вопроса вывода на мировой рынок нового премиумного бренда корпорации (по некоторым данным, речь шла о возрождении марки Panhard) заморожено на неопределенный срок.

Точка невозврата

Если после впечатляющего роста рынка иномарок в России за первые 6 месяцев прошлого года (47%) аналитики соревновались между собой в прогнозах окончания года, максимально повышая планку возможных объемов продаж, то сейчас складывается совершенно другая ситуация. Согласно прогнозам авторитетного агентства PricewaterhouseCoopers (PWC), сделанным в июле прошедшего года, в случае сохранения динамики роста объем продаж легковых автомобилей в России, по итогам всего 2008 года, мог составить 3,6 - 3,8 млн единиц (вместе с отечественными легковушками) и превысить годовой объем продаж в Германии. Нагрянувший кризис внес серьезнейшие коррективы в эти оптимистичные прогнозы, и сейчас участники рынка и аналитики соревнуются уже в том, кто предугадает самый низкий порог нынешнего года. Стефан Ле Гевель заявляет, что снижение российского рынка возможно в пределах 20%, при этом уточняя, что погода на нем меняется стремительно. "Учитывая ситуацию с повышением пошлин, можно ожидать увеличения доли серого импорта, причем как подержанных, так и новых машин. В целом российский авторынок ждет возврат на уровень продаж 2006 года, то есть на 35 - 40% меньше, чем в 2008 году", - говорит Анна Синявская. "Падение рынка по Московскому региону следует прогнозировать на уровне 30 -50%, в регионах - на 40 - 60%", - считает Олег Мосеев. Независимые эксперты предрекают, что планка реализации грозит упасть еще ниже. "Снижение продаж может показать 50 - 60%, а если к этому добавятся резкая девальвация рубля и усиление кризиса, то и все 70 - 80%", - утверждает Константин Прохорцев.

В ГК "Автоспеццентр" полагают, что спад реализации продлится до конца 2009 года и в самом лучшем случае рост продаж начнется в 2010-м. На рынке автодилеров к тому времени останутся те компании, которые заранее позаботились об эффективной системе послепродажного обслуживания. По оценке специалистов ГК, снижение объемов этого сектора дилерской деятельности не превысит 15 - 20%. "Россиянам стоит ожидать роста цен на автомобили и улучшения качества услуг дилерских центров. Сейчас они как никогда ранее заинтересованы в клиентской лояльности. Борьба за клиента обострится как на уровне продаж, так и в плане сервисного обслуживания", - заключает Олег Мосеев.