Активно используя лизинговые схемы, естественные монополии наносят урон экономике. Такой вывод недавно сделал один из авторитетных экспертов, оценивая деятельность прежде всего таких компаний, как `Газпром`, РАО `ЕЭС России`, ОАО `РЖД`. Смысл в том, что лизинговые сделки на рынке ведет к увеличению тарифов на монопольном рынке, потому что увеличивает себестоимость продукции.

На практике процедура формирования, в частности железнодорожных, тарифов намного сложнее. Это многоступенчатый процесс, в котором стоимость активов накладывается на эксплуатационные расходы. И между ними существует взаимосвязь: чем выше степень износа основных фондов, тем больше затраты на их обслуживание, ремонт и восстановление. В таком случае взятые в лизинг транспортные средства действительно увеличивают стоимость основных фондов. Но при этом существенно снижаются эксплуатационные расходы, становятся возможными реструктуризация и оптимизация сопутствующей инфраструктуры.

Кроме того, без лизинга трудно представить развитие логистики на железнодорожном транспорте. Потому что оно сопровождается закупками спецтехники. И, между прочим, оказывает мультипликативный эффект. Потому что стимулирует развитие смешанных цепочек грузоперевозок, включающих в себя автоперевозки. А без логистики говорить об обеспечении свободы перемещения товаропотоков внутри РФ не приходится. Реформа железнодорожного транспорта подталкивает отрасль именно на этот путь. В свою очередь, логистика неминуемо привносит элементы конкуренции.

Еще один существенный момент: развитие таких структур, как ОАО `РЖД`, стимулирует концентрацию ресурсов на лизинговом рынке, что вызывает на нем перегруппировку сил, которая, в свою очередь, вызывает подвижки на банковском рынке. Потому что не секрет, что ресурсы российских лизинговых компаний на 60- 90% сформированы из банковских кредитов. Банковские кредиты все еще остаются основным источником финансирования лизинговых компаний, но нормативы на одного заемщика не дают банкам разогнаться в их энтузиазме по отношению к дочернему лизингу. А самим лизинговым компаниям становятся все интереснее услуги инвестиционного банкинга, которые можно получить не только у материнского банка (облигации, кредитные ноты, секьюритизация активов) - вплоть до IPO. Без этих инструментов, кстати, сложно выигрывать тендеры, которые проводят российские монополисты.

И здесь, по-видимому, скрытая суть подброшенной для обсуждения в СМИ идеи о вреде лизинга для монополистов: такой бизнес наносит удар не по российской экономике, а по сегменту универсальных лизинговых компаний, который сегодня доминирует в российских регионах. Меняющиеся условия рынка неминуемо их будут `строить` по-новому. И этот процесс уже хорошо виден в таком секторе развития лизинговых услуг, как лизинг авто- и спецтехники, на который все больше давления оказывает политика мировых гигантов автопрома.

Мнение специалиста

Яна Окатова,

ведущий специалист по маркетингу группы компаний `ИНТЕРЛИЗИНГ`:

- По итогам 2007 года в компании `Интерлизинг` портфель сформирован так, что строительная техника в нем занимает 32%, грузовой транспорт - 21% и легковой и малотоннажный транспорт - 11%. Наибольшие объемы и развитие традиционно можно отметить в направлениях лизинга транспорта и строительной техники. Развитие этих двух отраслей отражается в сохраняющихся высоких темпах прироста. Причины этого - в высокой ликвидности предмета лизинга, а также в развитии общей инфраструктуры и экономики страны.

Уровень конкуренции на лизинговом рынке Петербурга будет усиливаться, рынок в целом - расти, но темпы прироста будут падать. Поэтому петербургские лизинговые компании, как и московские, активно начинают переносить свой бизнес в субъекты СЗФО, где потребности клиентов быстро возрастают. В связи с этим появляются новые лизинговые продукты. Возрастает значение скоринговых программ, на основе которых можно упростить процедуры доступа к лизинговым ресурсам для клиентов.

В автолизинге увеличится доля оперативного лизинга, большую активность будут проявлять кэптивные компании, принадлежащие автопроизводителям. На рынке строительной техники также начнется развитие оперативного лизинга.

Рынок лизинга в СЗФО в последнее время становится более агрессивным. На нем сейчас работает несколько достаточно крупных игроков как российских, так и западных. Конкуренция становится более ощутимой. В первую очередь, за счет входа на наш рынок именно западных компаний, которые успешно начали сотрудничать с крупным бизнесом.

Тем не менее наша компания находится в числе лидеров в СЗФО. Помимо офиса в Петербурге, уже год работает филиал в Петрозаводске. Сейчас мы ведем переговоры об открытии филиалов в Великом Новгороде, Архангельске, Мурманске.

Доля региональных сделок в общем портфеле компании пока незначительна, но тенденция меняется очень быстро во многом благодаря развитию экспресс-программ. В 2008 году планируется выведение на рынок продукта `оперативный лизинг` за счет выстраивания единой продуктовой линейки с `RentalGroup`.