"Нынешние цены на second hand противоречат здравому смыслу. Однако постепенно российский рынок должен прийти в равновесие с американским и европейским. Трехлетняя машина станет терять 40 - 50% от своей первоначальной цены, а автомобиль в возрасте 7 - 9 лет будет стоить смешных денег. Кстати, в развитых странах быстрое падение цен на автомобили объясняется еще и постоянно ужесточающимися экологическими нормами и прогрессивной шкалой налогов за владение старыми, сильно загрязняющими воздух автомобилями", - отмечает Алексей Шарапов. Пока российское налоговое законодательство не учитывает возраст и экологический стандарт автомобилей, "немцы" у нас в цене. "Недавно быстро дешевели российские машины и автомобили производителей из Европы, Азии и Америки по цене до $20 000. В течение трех лет падение составляло порядка 30% от стоимости нового автомобиля. Однако теперь цены на российские, немецкие и японские модели снижаются на 15% за три года", - резюмирует Владимир Попов. Замедленной амортизации способствуют не только большие очереди за новыми авто, подогревающие спрос на вторичном рынке, но и снижение курса доллара, ведь именно в этой валюте традиционно рассчитываются цены на автомобили. Кроме того, несколько лет назад были увеличены пошлины на иномарки, что перекрыло поступление в Россию дешевых машин и взвинтило цены на внутреннем вторичном рынке.

Между тем, по мнению Константина Прохоровцева, в ближайшие 2 - 3 года рынок подержанных автомобилей ждут существенные изменения. Масштабы автомобильного бизнеса достигли таких размеров, когда уже неизбежен качественный скачок. Из-за наполнения рынка машинами, которые были ввезены в Россию новыми, обязательно будет сокращаться импорт подержанных автомобилей. Исключение составят только дорогие внедорожники и представительские машины, которые новыми продаются в России в весьма ограниченных количествах. При том что спрос на вторичном рынке на престижных "немцев" и "японцев" сохраняется достаточно высокий. "Особняком стоят эксклюзивные машины, которые не поставляются в Россию новыми или продаются в очень небольших объемах. Например, поставки Ferrari или Lamborghini останутся неизменными", - считает Константин Прохоровцев. Поставки из-за границы подержанных автомобилей по цене $10 000 - 20 000 практически сойдут на нет. Спрос на них будет удовлетворяться за счет ресурсов внутреннего рынка second hand, а также за счет китайских производителей, предлагающих доступные новые автомобили.

"Рост продаж иномарок отечественной сборки будет происходить параллельно с сокращением импорта подержанных автомобилей. Причем сокращение больше всего коснется "возрастных" машин", - прогнозирует Наталья Даудрих. "Омоложение" спроса на подержанные автомобили увеличит популярность более дорогих моделей second hand. Если пару лет назад пользовались спросом подержанные автомобили за $5000 - 7000, то сегодня чаще всего покупают иномарки по $10 000 - 20 000. "В ближайшее время рынок Москвы должны практически полностью покинуть иномарки старше 7 - 9 лет, а также отечественные машины дешевле $3000", - предполагает Константин Прохоровцев. По мнению Алексея Шарапова, удорожание машин на вторичном рынке сделает second hand более привлекательным объектом для бизнеса. Если в стране пересмотрят систему двойного налогового обложения торговцев подержанными авто, рынок примет еще более цивилизованные очертания. Надежда на то, что проблема двойного налогообложения разрешится в ближайшем будущем, подкрепляется тем, что это препятствует вступлению России в ВТО. В регионах ситуация изменится по схожему сценарию, но с некоторой задержкой и поправкой на уровень дохода покупателей. Кроме того, рынок second hand за Уралом начнет испытывать достаточно сильное давление со стороны китайских производителей, которые предлагают доступные машины, пусть и не самого высокого качества. А как говорил Генри Форд, хороший автомобиль - новый автомобиль. Зато машины старше 10 - 12 лет постепенно отправятся на свалки и в плавильные печи перерабатывающих комбинатов - так, как это происходит во всех цивилизованных странах.

Владеть или не владеть

В Европе и Америке рейтинг машины на вторичном рынке является одним из основных параметров при выборе новой. Авторитетное исследовательское агентство J.D. Power ежегодно публикует список машин, которые лучше других сохраняют начальную цену, а значит, обеспечивают значительную экономию средств для автовладельцев. В России пока не существует каталогов, позволяющих вычислить стоимость владения автомобилем, но примерные оценки можно сделать еще при выборе "железного коня". Ликвидность автомобиля зависит от его марки, года выпуска, уровня оснащения, пробега, от того, снята ли данная модель с производства, высок ли на нее спрос. Покупая доступную модель В или С класса, надо быть готовым к тому, что на ее содержание в течение трех лет потребуется сумма, сопоставимая со стоимостью самой машины. Не спасает даже сравнительно низкий уровень амортизации (см. таблицу). Снизить расходы "на владение" можно только за счет экономии на страховке, но в случае серьезной аварии расходы на ремонт могут поглотить значительную часть семейного бюджета.

В сегменте машин дороже $25 000 одним из главных факторов, определяющих уровень амортизации, является распространенность конкретной марки на американском рынке. Ведь именно США - крупнейший поставщик подержанных автомобилей в Россию, что существенно снижает цены на внутреннем рынке. Поставки из Европы ввиду роста курса евро значительно снизились. Например, в салоне официального дилера в России новый внедорожник Infiniti FX45 стоит 2 198 000 руб. (около $88 000), тогда как в Америке такой же новый можно купить за $50 000, а трехлетний - за $30 000 - 33 000. С учетом доставки и таможенной очистки в России "трехлетка" обходится в $45 000 - 48 000. Таким образом, цена на Infiniti и многие другие дорогие марки на вторичном рынке автомобилей, купленных в России новыми, снижается достаточно быстро. А вот доступные модели В и С классов амортизируются достаточно медленно именно из-за большого срока ожидания. По словам Натальи Даудрих, в большинстве автосалонов в среднем покупателю приходится ждать новую машину не менее полугода. Например, срок получения самой популярной иномарки Ford Focus составляет около года. Таким образом, годовалая машина стоит почти столько же, сколько новая, а наиболее ликвидные автомобили 2 - 3 лет теряют всего 10 - 15% от первоначальной цены. Однако с развитием автомобильных производств в России очереди за иномарками должны снизиться. Число новых автомобилей продолжит расти, что расширит рынок second hand и снизит на нем цены. Да и ужесточение требований к гарантийным и сервисным услугам со стороны покупателей "загонит" их продажи в автосалоны. Сегодня, покупая новый автомобиль, человек должен быть готов к тому, что через 2 - 3 года его "железный конь" потеряет минимум 30% от своей первоначальной цены. Зато покупатель подержанной машины получит почти такой же уровень сервиса, как и при покупке новой, а у автодилеров появится дополнительный источник доходов.