Продажи новых иномарок в России растут быстрее, чем экономика страны в целом. Бурный рост автомобильного рынка не только увеличивает его обороты, но и провоцирует бизнесменов на создание смежных видов бизнеса. Наиболее перспективным направлением считается продажа подержанных автомобилей. Однако легализацию вторичного авторынка сдерживают особенности нашего налогового законодательства.

В начале 1990-х годов, когда российские границы только открылись для импорта, купить иностранный автомобиль было все равно, что приобрести самолет. Счастливые автолюбители мало задумывались о марке и годе выпуска. Даже изрядно потрепанная импортная машина считалась лучше отечественных "Жигулей". Перегоном подержанных иномарок в те времена занимался, кажется, чуть ли не каждый второй профессиональный водитель. Кто-то возил машины для себя, кто-то - на продажу. Благо пошлины были минимальные, а товар собирался по всей Европе, зачастую со свалок. Поэтому издержки в основном ограничивались расходами на перегон. Бизнес рос до резкого увеличения ввозных пошлин на подержанные машины, после чего импортировать автомобили старше семи лет стало невыгодно. Да и требования покупателей выросли: зачем брать кота в мешке, когда можно подобрать машину у себя на родине.

По данным ГИБДД, в стране ежегодно продается и покупается 2 млн подержанных машин. Определить долю иномарок в общем объеме "вторички" достаточно сложно. По данным компании "Автостат", в 2006 году в нашу страну из-за границы было ввезено 240 000 подержанных машин, в текущем году эта цифра увеличится примерно до 260 000. Однако, согласно прогнозам, к 2010 году импорт автомобилей second hand сократится до 180 000. Уже сегодня вторичный рынок иномарок формируется в большей степени за счет внутренних ресурсов. Продажи новых иномарок в России ежегодно увеличиваются на 60 - 70%, в этом году они должны превысить 1,5 млн штук. Большинство купленных машин уже через два-три года переходит в разряд second hand. Именно по истечении этого срока покупатели успевают расплатиться по кредиту, а у автомобиля заканчивается гарантийный срок. Машина все чаще используется как имиджевая составляющая, а значит, необходимость менять ее возникает регулярно. Да и быстрое обновление модельного ряда, и активная реклама, дополненная предложениями о льготных кредитах, стимулируют покупателей к смене "железного коня".

По данным исследования компании "Рольф", 20% автовладельцев хотели бы сменить машину на первом же году после ее покупки, 25% - на второй год, а 30% - на третий. В реальности менять машины людям удается реже. Одна из причин тому - сложность продажи практически новой машины по выгодной цене. Автолюбители вынуждены самостоятельно размещать объявления в газетах или на интернет-сайтах, встречаться с потенциальными покупателями, получать у них наличные. В этом смысле Россия пока очень сильно отстает от развитых стран. В Европе практически невозможно встретить частных продавцов подержанными машинами: там ими торгуют автосервисы или дилерские центры. В США и вовсе большинство новых авто продается физическим лицам в лизинг, договор заключается на 2 - 3 года, затем машина автоматически возвращается продавцу, который и занимается ее реализацией. В России такая схема пока доступна только юридическим лицам. Однако автомобили становятся дороже и технически совершеннее, поэтому продавать их самостоятельно с каждым годом будет труднее. Продавцу, чтобы правильно оценить товар, необходимо провести диагностику, желательно в фирменном сервис-центре. А российский покупатель становится более разборчивым и нуждается в гарантиях и дополнительных услугах.

Купить и не прогадать

По данным независимого автомобильного эксперта Алексея Шарапова, примерно 80% сделок по продаже подержанных автомобилей осуществляется между частными лицами, которые находят друг друга по объявлениям или через знакомых. Второй по популярности канал реализации подержанных машин - автомобильные рынки, где главными продавцами выступают те же частники. Рынки second hand существуют практически во всех российских городах. Однако крупнейшим в стране считается Торгово-выставочный комплекс "Автогарант" на Новорязанском шоссе, который принадлежит бизнесмену Яну Ровнеру. По данным пресс-службы "Автогаранта", еженедельно на этой торговой площадке выставляется около 3000 автомобилей и совершается около 90 сделок. На самом деле отследить точное количество продаж практически невозможно, поскольку покупки могут совершаться как на территории комплекса, так и за его пределами. Главное преимущество любого авторынка - возможность осмотреть сразу много машин, сформировать представление о существующем предложении и сориентироваться в ценах. Но поскольку продавцами выступают преимущественно частные лица, говорить о предоставлении гарантии и дополнительных услуг - вроде страхования или кредита - не приходится. Задача рынка - свести продавца с покупателем, а их дальнейшие взаимоотношения никого не волнуют. "Криминальные" и восстановленные после аварий машины на рынках не редкость. Но провести полноценную диагностику товара до момента покупки удается далеко не всегда, а предъявлять претензии после сделки уже бесполезно.

Между тем владельцы рынков стараются сделать свои торговые площадки более цивилизованными. "Автогарант" недавно запустил услугу "Автогарантия" - своеобразный вид технического страхования, который может приобрести покупатель любой машины. В зависимости от степени покрытия рисков годовая "Автогарантия" стоит от 14 000 руб. до 71 000 руб. и подразумевает лимит от 200 000 руб. до 1 800 000 руб. соответственно. В случае непредвиденной поломки автомобиля "Автогарант" возмещает расходы на ремонт или заменяет детали самостоятельно. Впрочем, на гарантию машины принимаются только после тщательной диагностики, так что риски при подобном "страховании" сравнительно невелики. Диагностика проводится за счет страхователя и стоит 2000 - 2500 руб. В свою очередь, Мытищинский авторынок - главный конкурент "Автогаранта" - недавно начал предлагать новую форму комиссионной продажи машин. Владелец пригоняет "железного коня" на рынок, назначает желаемую цену и оставляет машину продавцам. Стоимость услуги - 100 руб. в день, которые оплачиваются после реализации машины или в случае отказа владельца от продажи.

Однако, несмотря на желание владельцев авторынков создать цивилизованные условия, перспективы таких торговых площадок нельзя назвать радужными. "У данного канала реализации есть одно уязвимое звено - непрозрачная финансовая схема торговли, - считает руководитель "Делового автоклуба" Auto.finam.ru Константин Прохоровцев. - При продаже машины одного частного лица другому проконтролировать сумму сделки практически невозможно". По мнению экспертов, в скором будущем автомобильные рынки ждет та же участь, что и радиорынки, которые столичные власти "загоняют" в помещения и пытаются наладить контроль за оборотом и уплатой налогов. "Авторынки в том виде, в котором они существуют сегодня, обречены на вымирание, потому что власти будут с ними бороться", - подтверждает аналитик ИФК "Метрополь" Александр Жуков.

Отдать и забыть

Несколько лет назад в нашей стране начала активно развиваться система обмена подержанных машин на новые через систему trade-in: фирменный автосалон выкупает у клиента автомобиль в обмен на новый с доплатой. По словам Алексея Шарапова, официальные дилеры, работающие с trade-in, пока не делают погоды даже на московском рынке, а в регионах их позиции и вовсе практически незаметны. Однако не все эксперты столь категоричны. "Сегодня в России через trade-in продается не более 20% от числа реализованных новых машин. Но и такие результаты можно назвать успехом, еще три года назад этой схемой пользовались единицы, - отмечает Владимир Попов, президент ГК Favorit Motors. - В США, Великобритании, Германии, Франции, Испании число автомобилей, проданных по trаde-in, превышает 50%. В нашей стране в ближайшие несколько лет доля продаж должна вырасти до 35%". "Сдавая автомобиль в trade-in, владелец теряет от 10% до 15% рыночной стоимости машины, но он может получить деньги за свой автомобиль уже в день обращения, а также дополнительные льготы и скидки при покупке нового", - говорит Игорь Говоров, руководитель направления корпоративных продаж автосалона "Германика" (официальный дилер концерна Volkswagen). Сотрудничество со специализированной фирмой удобно не только продавцу, но и покупателю подержанной машины, которому предоставят гарантию на купленный товар, возможность сделать покупку в кредит и застраховать автомобиль.