Тарифы под контролем, но, пользуясь дешевыми энергоносителями, промышленность не спешит модернизироваться, повышать эффективность. Отсюда, а не от сильного рубля, низкая конкурентоспособность наших производителей. Монополии растут как грибы.

В добавок ко всему не всегда удается контролировать действия госкомпаний. Пример - история с российской маркой нефти Rebco. Хотя государство контролирует крупные нефтяные компании, оно не может заставить их продать на торгах в России за рубли хотя бы один танкер с нефтью. Не хотят нефтяные компании вкладывать деньги и в качественный бензин - к решению острейшей задачи переоборудования существующих НПЗ и строительства современных они еще даже не приступали.

Главу "о коррупции", которая порождает государственная машина в экономике, вообще открывать не хочется. Не описать.

* * *

Судостроение

В России есть все возможности для строительства крупнотоннажных танкеров и рыбопромысловых судов. Но ситуация такова, что 94,4% грузовых кораблей и 97% рыбопромысловых суден мы вынуждены заказывать за границей. Но в "оборонке" все по-другому. Военное судостроение - это четверть всей оборонной отрасли. А его доля в военном экспорте - около 40%. Создание в этом секторе крупной госкорпорации началось совсем недавно - премьер-министр Михаил Фрадков подписал распоряжение лишь в середине июня этого года. В отличие от авиационных предприятий, множество судостроительных компаний изначально находилось в государственной собственности. Основу ОСК составят три холдинга, которые будут сформированы по региональному принципу - Запад, Север и Дальний Восток. В частности в ОСК войдут ОАО "Западный центр судостроения", ОАО "Северный центр судостроения", ОАО "Дальневосточный центр судостроения". Суммарный портфель заказов, который уже сейчас есть у этих центров, составляет около $15 млрд в год. Задача, которую поставили перед ОСК - создать условия, для того чтобы компании заказывали суда в России, а отдавали деньги другим экономикам. Сейчас нам нужны большегрузные нефтяные танкеры с водоизмещением 100-300 тонн. В стратегии ОСК сказано, что уже к 2020 году в России будут делать 55 танкеров такого класса, а кроме того - 20 челночных газовозов ледового класса. На днях стало известно о назначении главой ОСК министра обороны Виктора Сердюкова.

Фондовый рынок

Кто является главным игроком на фондовом рынке? Если говорить о спекулянтах - то частники. Если о собственниках - то, безусловно, государство. Если еще год назад государство контролировало около 31% капитализации всех компаний на бирже, то сейчас эта цифра удвоилась: с выходом на IPO Роснефти, ВТБ и дополнительным размещением акций Сбербанком. То есть, грубо говоря, если на рынок пришли $150 млрд, то лишь $50 млрд максимум получили частные инвесторы. Остальные же остались под контролем государства. То есть, делая компанию публичной, продавая часть акций частным инвесторам, государство одновременно увеличивает и свое присутствие на фондовом рынке. И так будет происходить всякий раз, когда любая госкомпания будет выходить на IPO. Например, пожалуй, единственная отрасль, которая сейчас активно приватизируется, - это электроэнергетика. Но, во-первых, одна из самых дорогих компаний в отрасли - Федеральная сетевая компания, диспетчер или ГидроОГК все равно останутся полностью в госсобственности, а во-вторых, продавая 20% любого генерирующего или сетевого предприятия, государство капитализирует свои 80%.

Эксперты говорят, что публичность ожидает со временем все госхолдинги. То есть, проведя консолидацию и выстроив бизнес, все государственные компании неизбежно выйдут на рынок. Вот тогда акции этих дорогих, красиво упакованных предприятий можно будет купить частным инвесторам и заработать. Но можно будет купить лишь часть акций - максимум, чем поделится государство, - это 49%, контроль же, похоже, навсегда останется у правительства.

Авиационная промышленность

"Все они испытывали тяготы от того, что конкурировали между собой... Это было не на живот, а на смерть", - рассказывал как-то об авиационных компаниях глава Роспрома Борис Алешин, добавив, что теперь они будут конкурировать только на внешних рынках. Сейчас власти объединяют 9 авиастроительных заводов, которые войдут в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Главной целью ОАК называется "консолидация усилий и ресурсов для выхода на внешний рынок". В ОАК государство вкладывает, как в котел, свои пакеты акций во всех значимых авиационных предприятиях. К следующем году ОАК будет выпускать по 430 машин в год - такие масштабы было сложно представить еще два года назад. Эксперты сходятся во мнении, что государство пришло в отрасль как мессия. "Авиастроение - возможно, единственная отрасль, которая без вмешательства государства могла бы исчезнуть - иностранные конкуренты бы задавили. Нет ни одного частника в нашей стране, который бы согласился вкладывать миллиарды рублей и не знать, когда они отобьются - через 10 или через 15 лет. Частной инициативы тут быть не может. Только помощь государства, - считает Олег Пантелеев, начальник аналитической службы агентства "АвиаПорт". - Частнику под силу спасти 1-2 завода, но не всю отрасль". Сборка всех вертолетов в России уже находится под полным контролем государства. В случае же с ОАК ожидается, что в ближайшие год-два все дальнемагистральные самолеты будут собираться только на ОАК.