Сегодня становиться владельцами самолетов и пароходов можно и с помощью лизинга — выкладывать на их покупку собственные средства необязательно. Помочь растущим российским компаниям готовы многочисленные лизинговые компании.

Вдалекой Америке в лизинг можно взять все, что угодно, — хоть автомобиль, хоть коттедж с участком земли.

По сути, лизинг — это обычная аренда, с той лишь разницей, что, выплатив стоимость предмета лизинга, арендатор может стать его владельцем. Именно поэтому синонимом лизинга является финансовая аренда, или аренда с отсрочкой выкупа.

У нас этот финансовый инструмент пока развит крайне слабо. Главный пробел — в ограниченности числа пользователей. Дело в том, что по российскому законодательству лизинг доступен только компаниям, то есть юрлицам, гражданам пользоваться его преимуществами запрещено.

Именно поэтому российский рынок лизинга все еще слабоват. Пока основные предметы лизинга — оборудование и транспортные средства, в которых столь заинтересованы отечественные производители и торгово-сервисные предприятия.

Привлекательных моментов у финансовой аренды множество. С одной стороны, процентная ставка при лизинговых сделках, как правило, выше ставки банковского кредита (на который можно было бы приобрести это самое оборудование), но с другой — клиент получает возможность сэкономить. В частности, на налоге на прибыль, поскольку лизинговые платежи относятся на себестоимость.

Кроме того, лизинг позволяет использовать ускоренную амортизацию объекта сделки, что быстро уменьшает его стоимость. Да и вообще, лизинг — удобная вещь для компаний, которые не хотят держать на своем балансе разную технику, это скашивает налог на имущество.

Великий путь 

К началу 2007 года объем рынка лизинга в нашей стране вырос до первой серьезной отметки в $10—12 млрд. (против $6,5 млрд. годом ранее).

Львиная доля рынка — около $8 млрд. — пришлась на так называемый транспортный лизинг, где под понятием транспорт подразумеваются автомобильный, железнодорожный транспорт, самолеты и морские суда. Правда, как говорилось в известной рекламе, «не все йогурты одинаково полезны».

«Сегменты рынка транспортного лизинга напоминают родственников, можно сказать, братьев, каждый из которых по каким-то причинам развивается по своему «природному графику», — смеется один из экспертов. — Например, автолизинг и лизинг железнодорожного транспорта развиваются хорошо, в то время как финансовая аренда морских или авиасудов пока недоразвита». Образное представление эксперта о российском рынке транспортного лизинга подтверждают и бесстрастные цифры. Одним из наиболее динамично развивающихся сегментов является именно лизинг автотранспорта.

По данным рейтингового агентства «Эксперт РА», его объем в 2006 году увеличится более чем на 50%, составив около 95 млрд. рублей, или $3,5 млрд.

В этом году цифры могут быть еще более впечатляющими. По подсчетам генерального директора лизинговой компании «УралСиб» Елены Гущиной, рынок вырастет еще примерно на 60%.

Но уже сегодня корпоративные автопарки более чем на 30% состоят из автомобилей, оформленных в лизинг. За клиента на этом рынке всерьез схватились более 400 игроков — как универсальных, так и специализирующихся именно на автолизинге.

По оценкам экспертов, специализированные компании, такие как «Европлан», «Каркаде», «Атлант-М Лизинг», ЛК «КАМАЗ», «Скания лизинг», в большинстве случаев предоставляют примерно такие же условия, что и универсальные игроки (среди которых гиганты вроде «ВТБ-Лизинг» или ЛК «УралСиб»).

Но это касается лишь крупных клиентов: из-за пары легковушек для мелкой турфирмы лизинговые «универсалы» надрываться не станут. «Если клиент для нас привлекателен, мы можем ему предложить условия ничуть не хуже, а во многом даже лучше, чем специализированные компании, — признается «топ» одного из универсалов. — А если он не слишком интересен, то, естественно, на «эксклюзив» ему рассчитывать не приходится».

Преимущество специализированных компаний в их гибкости — некоторые могут позволить себе финансировать даже клиентов-новичков, хотя «гиганты» не пойдут на это никогда.

Но конкуренция в этом сегменте все более усиливается. «В результате следует ожидать упрощения процедуры оформления сделок, снижения требований к лизингополучателям, улучшения финансовых условий для клиентов», — считает начальник управления лизинговых операций компании «РМБ-ЛИЗИНГ» Антон Кулешов.

Уже сейчас некоторые игроки снижают требования по оценке кредитоспособности клиента, внедряют скоринговые модели, что в конечном счете влияет на скорость проведения сделок. Вместо недели, как раньше, на рассмотрение заявки клиента уходит не более трех дней.

Еще одна очевидная тенденция на рынке автолизинга — развитие «лизинга с полным набором услуг». Это означает, что компании берут на себя не только приобретение и доставку транспортного средства клиенту, но и уплату всех налогов, регистрацию ТС, страхование, техническое обслуживание, замену резины, текущий и капитальный ремонт автомобиля, а также возможность смены авто, если с ним что-нибудь случится.

Кстати, ужесточение конкуренции касается сделок не только с легковыми автомобилями, но и с грузовым автотранспортом. Причем доля грузовых авто в лизинге еще выше, нежели легковых.

По подсчетам гендиректора Hansa Leasing Виталия Ляскавки, примерно 70—90% грузовиков у западных компаний (таких как Volvo или Scania) покупается именно по договору финансовой аренды.

А специалисты ЛК «КАМАЗ» уверены: в ближайшие годы темпы роста рынка лизинга грузовиков существенно превзойдут темпы роста объемов продаж. Хотя в абсолютных цифрах преимущество пока на стороне последнего показателя.

«Продажи грузовых автомобилей массой от 14 до 40 тонн вырастут к 2010 году не менее чем на 48% по сравнению с 2006 годом, до 137,5 тыс. машин, — считает замгендиректора по продажам ЛК «КАМАЗ» Олег Ершов. — А продажи в лизинг за тот же период увеличатся в 2,5 раза! До 42,7 тыс. машин». Но, несмотря на популярность финансовой аренды, увеличению объема портфелей игроков рынка, по словам заместителя гендиректора компании «Финстройлизинг» Олега Клепикова, препятствует дефицит строительной, грузовой и спецтехники.

Встать на рельсы 

Если по количеству сделок лидирует лизинг автомобилей, то по абсолютным суммам впереди планеты безусловно лизинг железнодорожного транспорта.

Сегодня это самый крупный сегмент рынка с объемом в $3,5—4 млрд. За прошлый год рост составил порядка $2,3 млрд. Однако железнодорожный лизинг растет медленнее, чем другие сегменты рынка. Виной тому ограниченные возможности компаний—производителей подвижного состава. Спрос на железнодорожные полувагоны и цистерны велик («Природные богатства нужно же на чем-то перевозить», — смеется один из руководителей крупной лизинговой компании), а их производство остается практически на том же уровне, что и несколько лет назад.

«Если пару лет назад производили 52—54 тыс. вагонов в год, то сейчас 56 тыс. с учетом украинских заводов», — уверяет Ляскавка из Hansa Leasing.